Na de forse terugval in juni laat Schiphol ook in juli teleurstellende cijfers zien voor het vrachtvervoer. Waar in juni al sprake was van een daling van 14%, moest de luchthaven in juli nog eens bijna 11% inleveren. Het totaal kwam daarmee uit op 114.325 ton vracht, aanzienlijk minder dan de 128.192 ton in dezelfde maand een jaar eerder.

Oorzaken van de daling

Schiphol wijst net als in juni naar “tijdelijke operationele factoren”. Concreet gaat het om:

• de moeizame verhuizing van Dnata Cargo naar een nieuw vrachtcomplex;
• de invoering van nieuwe software bij KLM Cargo, die in de praktijk voor vertraging en storingen zorgt.

Vooral de verhuizing verliep verre van soepel. Het nieuwe systeem bleek onvoldoende afgestemd op de dagelijkse praktijk. Daardoor ontstond er op de weg naar en rondom het complex regelmatig filevorming en congestie. Truckers stonden uren te wachten voor hun lading, expediteurs kregen te maken met kwijtgeraakte of vertraagde zendingen, en luchtvaartmaatschappijen ondervonden grote hinder doordat vracht niet tijdig kon worden ingeboekt of vrijgegeven.

Uitstel goedgekeurd

Eigenlijk had Dnata Cargo al in juli van dit jaar de overstap moeten maken naar het nieuwe ultramoderne vrachtcomplex op Schiphol-Zuidoost. Omdat de verhuizing meerdere keren is vastgelopen, heeft Dnata inmiddels opnieuw uitstel gekregen van Schiphol – ditmaal zo’n drie tot vier maanden. De drie grootste vrachtmaatschappijen – Emirates Cargo, China Cargo Airlines en China Eastern Airlines – mogen daardoor nog tot begin volgend jaar deels gebruik blijven maken van de oude loodsen. Samen zijn zij goed voor meer dan de helft van het ladingaanbod van Dnata.

Andere maatschappijen zijn al verhuisd naar het nieuwe complex, waar de problemen nog steeds aanhouden. Zo moest Singapore Airlines Cargo zijn importvracht noodgedwongen onderbrengen bij Swissport Cargo, en naar verwachting zullen meer airlines dit voorbeeld volgen zodra daar extra capaciteit beschikbaar komt.